Em 1997, este carro fez uma rampa e quatro ralis. No entanto a sorte não esteve connosco e o Escort não gostou dos ares das provas de estrada. Nos 4 ralis, 4 desistências, todas por coisas ridículas. 
O pouco conhecimento que tínhamos do carro, também não ajudou e aqui desistimos com o fusível da ventoinha eléctrica fundido, convencidos que tinha queimado a junta da cabeça!
Nesta prova era fundamental ganhar a classe de 1300cc para garantir a vitória no campeonato desta classe.
Contudo fruto de uma decisão da FPAK (já depois do ultimo rali onde os nossos adversários ganharam a classe graças à nossa ausência) que desclassificou dois concorrentes na penúltima prova, os nossos adversários subiram alguns pontos e terminaram o campeonato empatados connosco. 
Nesta prova, o Nissan Terrano II ainda tinha a pintura que escolhi para esta época. 
Aqui a meio da prova, também já tinha feito uma pequena alteração à estética do carro. Foi numa parte muito rápida, a descer e cheia de lama. Numa esquerda muito suave, a frente ganhou vida própria e foi "encostar-se" no topo de um muro.
Nesta prova voltei a repetir uma experiência que já tinha experimentado na Rampa de Portalegre em 1997 – fazer uma rampa com 2 carros. É de loucos, pois passa-se o dia a correr de um carro para o outro. Mas ao mesmo tempo é gratificante, pois estamos a fazer aquilo que mais gostamos.
Transcrevo para aqui a crónica publicada após esta prova na revista "Topos & Clássicos", meu patrocinador exclusivo em 2004 e 2005:
Dos locais, muitas máquinas novas com o parque de clássicos a continuar a crescer em quantidade e qualidade. Como a Madeira só tem um Campeonato de Ralis para Clássicos e VSH (viaturas sem homologação) os pilotos locais que disputam esse Campeonato teriam de levar o navegador ao lado, assumindo a prova o nome de “Rali Sprint” com um único troço feito por 2 vezes em treinos e 3 vezes em prova. No fundo, uma Rampa com navegador. Quem não discute o Campeonato, como era o nosso caso, ia numa Classificação Extra-Campeonato e não carecia de navegador. 
Quanto aos Extra-Campeonato, não houve grande história. António Nogueira cilindrou a concorrência como de costume, incluindo a Classificação Geral. Atrás dele, Pedro Mendes Gomes bem tentava que o Golf Kit-Car lá chegasse, mas perdia quase 2 segundos por subida. Em 3º ficava um Mitsubishi Lancer Evo VI e em 4º lugar (2º dos Clássicos Extra-Campeonato) ficava eu, que no inicio ainda pensei em chegar ao Evo VI, mas com o evoluir das subidas e a degradação prematura dos meus pneus traseiros, perdi a esperança. 
Como atrás estava, algo distante, o Mazda (com ares de Viper) conduzido pelo J. C. Pais, decidi ficar famoso entre o público madeirense. E garanto-vos que fiquei, especialmente na ultima subida em que todas as curvas foram feitas sempre de lado a dar gás com direito a um “donuts” sem tirar pé no gancho com mais entusiastas.
PS: Leitores da “Topos & Clássicos”, não se esqueçam de ir ao Motor Show no Porto, onde vos prometo uma voltinha ao lado, na pista escorregadia.
Alberto de Sousa (Beto), meu navegador, meu primo, mas acima de tudo MEU MELHOR AMIGO, sei que não voltaremos a fazer nenhuma prova juntos, mas quero que saibas que estarei sempre contigo nesta nova etapa da tua vida. 
(Para quem não sabe, o Beto foi vitima de um AVC e está preso a uma cama com capacidades físicas e psíquicas muito limitadas, mas porque é um lutador e tem a fibra dos vencedores, continua a agarrado à sua nova vida, apesar de todas as suas limitações. Força Beto!)
A mítica Portalegre 500, esteve igual a si própria neste ano; cheia de lama!
O Rui sabe nadar, iôô!!!
Quando achávamos que já nada nos ia parar, até porque já tínhamos 440 kms de troço cronometrado e só faltavam 30 Km para o final, eis mais um atascanço. Tentámos por 4 vezes e 4 vezes a cinta partiu, tal a forma como o chassi fazia vácuo na lama. O homem da máquina contratada pela organização para ajudar nos lamaçais, passou-se e foi embora. Ainda tentámos com outros jipes de outros concorrentes, mas ficaram lá também. Já estava noite escura e tivemos de abandonar ali o carro. Ficaram lá 17 carros. Um deles era o do filho do então Presidente Jorge Sampaio que navegava um assessor do pai.
A corrida da consagração. Afim de garantir o campeonato, aluguei este Ford Escort RS 1600 BDA (motor de 16v com cerca de 270 cv) para fazer as duas ultimas provas. Os outros candidatos ao titulo também se sobre-equiparam para a ultima corrida, mas felizmente consegui assegurar a vitória no Grupo 5, também nestas 2 provas. Nesta ultima, a vitória foi discutida até ao fim com o Ferrari Daytona de Miguel Pais do Amaral (o ex-boss da TVI). Aqui segue atrás, o Ford Capri 3000 do meu colega de equipa Jorge Corrêa.
Como curiosidade, e ainda hoje não sei porquê, mas o Director da Zaakspeed (que faz alinhar os Mercedes no DTM) gostou do meu carro e veio perguntar se o queria vender, pois era semelhante ao primeiro carro que eles tiveram. Como tinha acabado de o comprar, recusei. Ainda hoje tenho o cartão que me deu, para o caso de mudar de ideias.
O troféu BMW com o patrocínio da Baviera e Mobil1 só durou um ano, e assim, no final do ano vendi o meu para o Porto. O do Serafim Martins também esteve à venda (BMW Laranja) e foi com a intenção de o promover, que o levei até à Arrábida. Aqui já estava preparado em 2002 Ti.
Acabou por ser o carro de serviço para fazer todos os anos, as 6 horas de Braga.
Esta foi a minha prova de estreia no todo-o-terreno, integrado como cliente numa equipa oficial que fazia alinhar os carros oficiais da Nissan. Como não era piloto oficial da marca, deixaram-me o carro pronto para o experimentar em terra pela primeira vez... na linha de partida desta primeira prova. Logo no prólogo que se realizou em Espanha (zona de Ayamonte e Huelva) fiquei em 7º lugar do Troféu Terrano II (35 concorrentes ao troféu) à frente de dois irmãos, hoje muito conhecidos pelas participações no Dakar, os Inocêncios. Terminei a prova em 10º lugar do troféu, o que era fabuloso para um estreante no TT que ainda por cima, nunca tinha conduzido o carro antes.
Esta foi a minha segunda prova e foi também a ultima prova que se realizou na mítica Serra de Sintra.
invertida, esquerda gancho no acesso da pista para as boxes, voltinha ao paddock e terminava no túnel de acesso às boxes. O segundo era um compacto dos míticos troços da Serra, num total de 17 Kms. Começava a subir a Rampa da Pena, virava à direita pelo troço Pé da Serra, cruzamento à esquerda pelo troço de Sintra, final à esquerda 
para o troço da Peninha em sentido contrário até ao seu inicio, esquerda para o troço Lagoa Azul feito a descer e terminava à porta da Penha Longa.
